محرك درون 2200KV

يُعد هذا المحرك من أكثر المحركات انتشاراً في نماذج الطائرات السريعة، أجنحة الدلتا (RC Wings)، طائرات السوخوي (RC Jets)، وقوارب التحكم عن بعد السريعة؛ حيث يوفر سرعة دوران مرتفعة مع استهلاك تيار متوسط، وكونه يأتي مع وصلات موز ذكر (Male Bullet Connectors مقاس 3.5 مم) ملحومة مسبقاً ومعزولة بأنابيب انكماش حراري (Heat Shrink)، فهذا يتيح ربطه الفوري بمنظم السرعة الإلكتروني (ESC) دون الحاجة لأعمال لحام إضافية.

المواصفات الفنية والكهربائية

• قيمة ثابت السرعة (KV Rating): 2200 RPM/V (يدور 2200 دورة بالدقيقة لكل 1 فولت بدون حمل).

  • مع بطارية 3S ليثيوم بوليمر (11.1V): تصل سرعته النظرية إلى قرابة 24,000 RPM.

• الجهد وبنك البطاريات المتوافق:

  • بطاريات ليثيوم بوليمر 2S−3S LiPo (جهد 7.4V إلى 11.1V).

  • (لا يُنصح بتشغيله على بطاريات 4S مع مراوح عادية لتفادي احتراق ملفات النحاس بفعل الحرارة المفرطة).

• منظم السرعة الإلكتروني الموصى به (ESC): 30A−40A Brushless ESC (مع مخرج BEC لتغذية المستقبل والسيرفوهات).

• سحب التيار والقدرة:

  • تيار الخمول (No-Load Current): حوالي 0.6A−1.0A عند 10V.

  • أقصى تيار مستمر (Max Current): 20A−28A (لمدة 60 ثانية).

  • أقصى قدرة (Max Wattage): حوالي 250W−300W.

• المراوح المتوافقة الموصى بها (Propellers):

  • مع بطارية 3S (11.1V): مروحة 6035 أو 6040 (مروحة دفع سريعة 6 بوصات).

  • مع بطارية 2S (7.4V): مروحة 7040 أو 7050. (استخدام مراوح كبيرة مثل 8060 أو 1045 على بطارية 3S سيسحب تياراً يتجاوز 35 أمبير ويحرق المحرك فوراً).

• وصلات التوصيل: 3 أطراف موز نحاسية قياس 3.5 مم ذكر (Male Banana Plugs).

طريقة التوصيل وضبط اتجاه الدوران

صل أطراف الموز الثلاثة الخارجة من المحرك بمقابس الموز الثلاثة المقابلة في منظم السرعة الإلكتروني (ESC) بأي ترتيب عشوائي.

طريقة التحقق: إحكام دخول وصلات الموز بالكامل داخل العوازل دون وجود أي معدن نحاسي مكشوف قد يسبب تماساً بين خطين.

احرص على عدم تركيب المروحة (Propeller) على عمود المحرك في هذه المرحلة، شغل جهاز الإرسال ثم صل البطارية بالـ ESC، وارفع عصا السرعة (Throttle) بنسبة 5% فقط لمراقبة اتجاه دوران عمود المحرك.

طريقة التحقق: يدور المحرك بسلاسة إما باتجاه عقارب الساعة (CW) أو عكس عقارب الساعة (CCW) حسب حاجة التصميم.

إذا كان المحرك يدور بعكس الاتجاه المطلوب، افصل بطارية الطاقة أولاً، ثم قم بتبديل مكان أي سلكين من الأسلاك الثلاثة الواصلة بين المحرك والـ ESC (مثلاً تبديل السلك الأيمن مع الأيسر وترك الأوسط مكانه).

طريقة التحقق: عند إعادة التغذية، ينعكس اتجاه دوران المحرك بالكامل فوراً.

• خطر شفرات المروحة عند 24,000 دورة/دقيقة: لا تقم إطلاقاً بتركيب مروحة الدفع البلاستيكية أو الكربونية على المحرك أثناء البرمجة، معايرة المدى لخنق السرعة (Throttle Calibration)، أو التجربة المكتبية الأولى؛ انطلاق المحرك المفاجئ بشفراته قد يسبب جروحاً قطعية بالغة في الأيدي.

• طول براغي التثبيت السفلية: عند تثبيت المحرك على الشاسيه المعدني أو الخشبي باستخدام البراغي المرفقة بنمط الصليب (X-Mount)، تأكد ألا تكون البراغي طويلة جداً؛ إذا تغلغلت البراغي عميقاً في قاعدة المحرك ولمست ملفات الأسلاك النحاسية الداخلية، فستحدث قصر دائرة فوري (Dead Short) يؤدي لاحتراق الـ ESC والمحرك في جزء من الثانية.